ONCF : 1,8 million de dirhams pour préparer la sûreté ferroviaire de 2030 avec l’intelligence artificielle
L’Office a lancé un appel d’offres de 1,8 million de dirhams pour élaborer le futur schéma de sûreté de son réseau à l’horizon 2030. L’idée est de doter l’ensemble du réseau d’un système intégré qui fera dialoguer vidéosurveillance, intelligence artificielle et centres de supervision. Mais pour l’instant, il ne s’agit que de l’ingénierie en amont. Le marché confié porte sur l’assistance à maîtrise d’ouvrage. Concrètement, le prestataire devra proposer une architecture globale, lister les besoins techniques et définir les standards. L’acquisition des caméras, des serveurs et des logiciels d’analyse viendra dans un second temps, une fois le schéma validé.
L’ONCF n’a donc pas encore communiqué d’enveloppe pour ces futurs achats en matériel et en données. Cet appel d’offres s’inscrit dans une dynamique d’investissement sans précédent. D’ici 2030, l’Office mobilise 96 milliards de dirhams. Le gros du budget, 53 milliards, ira à la nouvelle LGV Kénitra-Marrakech longue de 430 km. Viennent ensuite 29 milliards pour acheter 168 nouvelles rames et 14 milliards pour rénover le réseau classique. Sur l’année 2026 seulement, l’ONCF prévoit de dépenser près de 23 milliards. Le volet matériel roulant pèse lourd. Sur les 29 milliards prévus, 18 trains à grande vitesse reviendront à Alstom, 40 trains inter-villes à l’espagnol CAF et 110 trains régionaux au sud-coréen Hyundai Rotem.
Au-delà de la commande, ces marchés impliquent des retombées industrielles au Maroc avec la construction d’une usine dédiée aux trains régionaux et des contrats de maintenance sur la durée. Avec cette montée en charge, le périmètre à sécuriser explose. Entre Mohammedia et Nouaceur, le corridor casablancais passera à six voies dont deux pour la grande vitesse et deux pour le trafic de proximité. Le plan prévoit aussi plusieurs nouvelles gares, 600 km de voies électrifiées en plus et neuf technicentres qui doivent être livrés d’ici fin 2027. L’ONCF travaille déjà sur la dimension technologique de la sûreté. Fin 2025, Rabat a accueilli le 20e Congrès mondial de la sûreté ferroviaire organisé avec l’UIC.
Plus de 250 experts de 30 pays y ont débattu de la numérisation et de l’usage de l’IA dans la surveillance. Le schéma que l’Office veut boucler pour 2030 devra donc poser les bases de cette transition. Il s’agira d’harmoniser les équipements, de définir comment ils seront connectés entre eux et de structurer la gestion des centres de supervision. Le coût définitif et le découpage des prochains marchés restent encore à préciser.
