Le Maroc maintenu dans l’accord maritime entre Hapag-Lloyd et Maersk
Le Royaume du Maroc reste couvert par l’accord de partage de navires liant Hapag-Lloyd à Maersk, d’après la dernière version enregistrée auprès de la Federal Maritime Commission américaine. Ce document donne le feu vert aux deux géants du transport maritime pour mettre en commun leurs porte-conteneurs sur une route reliant la façade Pacifique des États-Unis à un ensemble de pays, parmi lesquels le Maroc, mais aussi l’Espagne, l’Italie, la France, le Canada, le Mexique, le Panama, la Colombie, le Guatemala et la République dominicaine.
Le service repose sur une cadence hebdomadaire. Il mobilise 10 navires d’une capacité unitaire allant de 2 500 à 2 800 EVP. La contribution est de 8 navires pour Hapag-Lloyd et de 2 pour Maersk. L’accord offre toutefois la possibilité d’étendre la flotte à 12 unités et d’intégrer des navires d’environ 4 000 EVP. Si le Maroc est bien mentionné dans le périmètre géographique, l’accord ne cite aucun port nommément. Ni Tanger Med ni Casablanca ne sont désignés. Il revient aux deux armateurs de décider ensemble des escales, de l’ordre des ports et des fréquences.
Sur le plan commercial, chaque compagnie garde la main. Elle publie ses tarifs, émet ses propres connaissements et facture directement ses clients. Le texte précise aussi qu’il ne crée ni coentreprise, ni partenariat, ni exploitation conjointe de terminaux sur le sol américain. A titre de rappel, Tanger Med avait déjà été positionné par Hapag-Lloyd sur le "Mediterranean Pacific Service". A l’époque, la rotation partait de Seattle, Vancouver, Oakland et Long Beach, puis passait par Manzanillo au Mexique et au Panama, Carthagène, avant de toucher Tanger, Valence, Livourne, Gênes, Fos-sur-Mer et Barcelone. Mis en place en 2011, cet accord a été amendé à plusieurs reprises.
La dernière mise à jour remonte au 22 janvier 2020 avec le changement de dénomination de Maersk Line A/S en Maersk A/S. La place du Maroc, elle, n’a pas bougé.
