Ferroviaire : l'ONCF va tester les trains-sondeurs de la Deutsche Bahn
Deux jours après la signature du protocole à Berlin en marge d'InnoTrans 2026, la filiale d'ingénierie de Deutsche Bahn, DB Systemtechnik, a apporté samedi 26 septembre des détails techniques inédits. Si l'ONCF évoquait jeudi 24 septembre un cadre général d'échange d'expertise autour de l'ingénierie, la maintenance et l'innovation, la partie allemande parle désormais de solutions concrètes : équiper des trains circulant au Maroc de systèmes de mesure embarqués dédiés à la maintenance prédictive. L'idée est de transformer le matériel roulant commercial en plateforme de diagnostic.
C'est le principe du Continuous Infrastructure Monitoring (CIM). Des capteurs fixés notamment sur les paliers d'essieux mesurent en continu l'état de la voie - nivellement longitudinal, gauche - ou encore la géométrie du fil de contact caténaire. Les données sont enregistrées à bord puis transmises pour analyse. Chaque passage d'une même rame permet de suivre l'évolution des défauts et d'anticiper les interventions. Le système phare mis en avant est le CTM 2.0. DB Systemtechnik rappelle que ces boîtiers peuvent être installés "sur pratiquement n'importe quel véhicule".
À titre d'exemple, l'entreprise cite deux installations en 2025 sur les S-Bahn de Munich et Berlin, trois sur des ICE 4 en 2024 et une sur un Velaro-T en Turquie depuis 2019. Lors d'InnoTrans 2026, la société a d'ailleurs montré un boîtier de capteurs monté sur essieu et présenté en parallèle son système WGW de mesure de l'usure caténaire ainsi qu'un pantographe instrumenté avec Vossloh, sans confirmer que ces modèles précis seront déployés au Maroc. Derrière, l'enjeu est économique, multiplier les relevés au quotidien au lieu de dépendre uniquement de voitures de mesure spécialisées qui ne circulent que ponctuellement.
DB Systemtechnik évoque une tendance mondiale et indique qu'en janvier 2026, 12.000 km de lignes étaient suivis régulièrement par CTM en Allemagne. Son premier système, datant de 2004, aurait dépassé les dix millions de kilomètres parcourus. Le groupe avance, à titre générique, une division par deux de la fréquence des défauts en deux ans et jusqu'à 30% de baisse des coûts de maintenance grâce à la détection précoce. Des ordres de grandeur qui ne constituent pas un engagement chiffré pour le réseau marocain.
