Dakhla Atlantique et Nador West Med : Bruxelles anticipe déjà l’impact des deux ports marocains sur le trafic méditerranéen
Avant même leur mise en service, les ports marocains de Dakhla Atlantique et Nador West Med entrent dans les radars de la Commission européenne. Dans une étude d’impact publiée dans le cadre de la réforme du système européen d’échange de quotas d’émission EU ETS, l’exécutif européen les mentionne nommément comme des infrastructures capables de bouleverser, à terme, la carte du transbordement en Méditerranée et sur la façade atlantique.
Pour Bruxelles, l’enjeu est clair : éviter que l’ouverture de ces nouvelles plateformes logistiques proches de l’UE n’incite certains armateurs à déplacer leurs escales. L’objectif serait alors de réduire l’exposition de leurs navires au marché carbone européen, au détriment des ports de l’Union. Afin de contrer ce risque de "contournement", la Commission propose de durcir les règles. Elle veut abaisser de 65% à 50% le seuil de trafic de conteneurs permettant de classer un port comme "port voisin de transbordement".
Ce changement étendrait automatiquement le champ d’application du mécanisme "anti-évasion" prévu par la directive. À court terme, ce durcissement viserait d’abord des ports en Égypte et en Turquie. Mais l’étude d’impact projette plus loin et identifie Dakhla Atlantique et Nador West Med comme de futurs hubs régionaux majeurs. L’ambition européenne est d’empêcher qu’une escale dans un port voisin permette aux compagnies maritimes de faire baisser artificiellement la part de leurs émissions soumises à l’EU ETS.
En intégrant dès maintenant ces deux ports marocains dans ses analyses, Bruxelles montre qu’elle anticipe déjà leur montée en puissance et leurs effets potentiels sur la concurrence portuaire en Méditerranée.
